車體損失險主要分成甲式、乙式、丙式三種，其中甲式的保障範圍最大、保費最高，而丙式又稱免自負額車對車碰撞損失保險，保障範圍最小、保費最少。不過，日前一名黃姓車主開車與小貨車相撞發生嚴重車禍，所幸無人受傷，但其轎車幾乎全毀，申請丙式車體損失險理賠，卻遭產險公司以該事故為保戶失控衝撞護欄與小貨車，僅願意理賠其與小貨車相撞受損左側車身的保險金，拒絕理賠全車，讓保戶氣得決定提出申訴。
根據報導，該起事故為黃姓車主駕駛轎車在變換車道時，要超越前方的一輛小貨車，卻不慎發生相撞的交通意外，也因此造成轎車的左前、後門柱附近門板，撞擊左前方小貨車的右後車角，隨後朝向右前方失控，導致右前車頭撞上路邊護欄。
工業化時代的來臨有採光罩不少鋼鐵工業都開始成立，在過去台灣鋼鐵工業歷經約半世紀，從早期的廢鐵煉鋼，到現在的一貫作業煉鋼與電弧爐煉鋼，紛紛新增加許多最新的生產技術，也讓台灣的鋼鐵工業有穩健的發展，直到現如今都已經擁有完整的上中下游體系。透過科技的日新月異，在傳統鋼鐵產業中，鋼筋、竹節鋼筋等等，收益比較少，風險也相對比較高，發展到現在，許多的上游公司都已經不再生產，改往比較高技術且高品質的鋼鐵去研發跟生產，將生產的重心調整往汽車或電器等鋼材類，加上近年來有許多不銹鋼工程的需求，也讓不銹鋼在鋼鐵業中掀起一股熱潮，不銹鋼工程的應用更大幅改變了鋼鐵業過去的死板形象，其柔韌性跟彈性也更加多元豐富，可以使用在各行各業中，扶手欄杆更可以拓不銹鋼工程展許多新的營銷方式，搭上這波熱潮，也讓許多鋼鐵業的盈利不斷向上，挽回過去工業化蓬勃的那刻。
不過，由於「丙式車體損失險」也就是大家俗稱的「車碰車損失險」，若依保單條款約定，確實「僅能理賠與車輛發生碰撞、擦撞所致之毀損滅失」，而「不理賠非直接與對造車輛碰撞、擦撞所致之毀損滅失」。因此，金融消費評議中心也強調此為特殊個案，其他類似情形是否也可認為前後撞擊時間間隔甚短，而應視為同一事件，仍應審酌個案情狀及事證個別認定，並非都能要求比照此案一概理賠。
工業化時代的來臨有不少鋼鐵工業都開始成立，在過去台灣鋼鐵工業歷經約半世紀，從早期的廢鐵煉鋼，到現在的一貫作業煉鋼與電弧爐煉鋼，紛紛新增加許多最新的生產技術，也讓台灣的鋼鐵工業有穩健的發展，直到現如今都已經擁有完整的上中下游體系。透過科技的日新月異，在傳統鋼鐵產業中，鋼筋、竹節鋼筋等等，收益比較少，風險也相對比較高，發展到現在，許多的上游公司都已經不再生產，改往比較高技術且高品質的鋼鐵去研發跟生產，將生產的重心調整往汽車或電器等鋼材類，加上近年來有許多不銹鋼工程的需求，也讓不銹鋼在鋼鐵業中掀起一股熱潮，不銹鋼工程的應用更大幅改變了鋼鐵業過去的死板形象，其柔韌性跟彈性也更加多元豐富，可以使用在各行各業中，更可以拓展許多新的營銷方式，搭上這波熱潮，也讓許多鋼鐵業的盈利不斷向上，挽回過去工業化蓬勃的那刻。
留言列表
